廢輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。

廢輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。

世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪胎散落于民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦法》。

處理和利用廢輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。

翻新是利用廢舊輪胎的主要和***方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎( 翻胎 ) 年產量約 8 000 多萬條，為新胎產量的 7 ％。 但是中國的輪胎翻新業與這些先進國家存在較大的差距，得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。

廢輪胎的綜合利用

隨著廢舊輪胎橡膠產生量的日益增加，國家對廢舊輪胎橡膠的循環利用越來越重視。我國于2009年、2010年相繼出臺了《循環經濟促進法》、《廢輪胎綜合利用指導意見》，規范廢舊輪胎綜合利用行業發展秩序，提高資源綜合利用技術和管理水平，推動橡膠工業可持續發展，建設資源節約型、環境友好型社會。國家《廢輪胎綜合利用指導意見》明確了我國開展廢舊橡膠（輪胎）綜合利用的四個主要領域：舊輪胎翻新、硫化橡膠粉、再生橡膠和廢橡膠熱裂解。裂解技術因為做到了“吃干榨盡”，被認為是處理廢橡膠（輪胎）問題的***途徑之一，也被稱作橡膠（輪胎）生命的“終極關懷”。

裂解是指在無氧或缺氧的條件下，利用高溫使廢舊輪胎中的有機物發生裂解，逸出揮發性產物并形成固體焦炭的一種不可逆的熱化學反應。裂解的全過程均在無氧的工藝狀態下進行，安全性能可以保障，熱裂解和催化裂解的工作壓力為常壓，（對于立式釜可以是微負壓-0.02MPa和280--380℃），輪胎在≯400℃情況下物質狀態產生變化，首先由固態→氣態→液態，裂解所產生的汽相物質根據其碳分子鏈不同、組分不同可生成可燃性氣體，汽油、柴油混合物，經過冷凝器成液態的燃油。

 

廢輪胎產出物比例

輪胎裂解資源化利用的優勢非常突出：首先，采用裂解法處理廢舊輪胎更加徹底；其次，裂解產物應用范圍廣泛，極具工業價值，其裂解油、裂解氣可替代部分石化燃料；第三，采用裂解法進行輪胎回收利用，不產生二次污染。只要控制好設備在生產過程中的排放問題，那么輪胎裂解工藝將能夠真正實現減量化、資源化和無害化處理，成為廢輪胎變廢為寶的終極手段！